在油船上工作的船員都知道，全球絕大部分油碼頭都在大石油公司的控制之下，如果不能通過這些公司的檢查，船舶將被拒絕靠泊這些碼頭，這將給船舶的營運帶來極大的限制，并直接對船東的經濟效益產生影響。同時能否通過石油公司的檢查關系到船公司的信譽，也反映了油船公司的管理水平，對油船來講至關重要。相比PSC檢查、船旗國檢查以及港口當局的檢查，石油公司檢查是是對油船的最高標準、最高級別的檢查。尤其對老齡船舶，要求必須先做船體結構評估報告CAP（Condition Assessment Program）才能接受檢查。下面我將本人經歷的一些石油公司的迎檢經驗總結出來，供大家分享。
一、檢查前的準備工作
做好石油公司檢查前的各項準備工作是通過檢查的決定性因素。在油船上工作的船員必須熟悉石油公司檢查的有關程序、要求和注意事項，以便充分做好檢查前的各項準備工作。按規定石油公司檢查必須在卸貨時進行，而且在同一碼頭不能安排其他檢查，也不能由兩家石油公司檢查。輪機部在迎接石油公司檢查時，應做好下以幾個方面的準備工作：
1．填寫船舶規范問題表（VPQ）
石油公司檢查的依據是石油公司國際航運論壇組織（OCIMF，0il Companies International Marine Forum）建立的船舶檢查報告體系（SIRE，Ship Inspection Report Programme）。SIRE的內容涵蓋SOLAS74公約、MABPOL73／78公約、STCW公約、ISM規則以及ISPS規則和其他一些國際公約和規則。SIRE已經過幾次改版，內容不斷完善，標準也在不斷提高。 SIRE包含兩個部分：一個是“船舶規范問題表”，即VPQ（Vessel Particular Questionnaire）；另一個是船舶檢查問題表，即VIQ（Vessel inspection Questionnaire）。檢查前，首先要配合船長認真修改、填寫好本船的VPQ有關項目，以便檢查時提交給檢查官。VIQ是檢查官系統地對船舶各方面進行檢查的依據和標準，此表由檢查官填寫完成：VIQ是石油公司檢查的具體內容，共有13章，船上所有船員都應逐條研究、落實。
2．硬件方面的準備
這里所說的硬件是指檢查項目中的各種應急、消防、安全、防污染以及其他設備。包括但不限于以下各項。
應急消防泵：保持技術狀況良好，要求能夠在遙控和機旁快速啟動，在船舶最小吃水時能夠達到所規定的排量和壓力，要求每個船員都會操作,操作規程要張貼。
應急發電機：保持設備狀況良好，兩種啟動方式都應該工作正常，如果只有一種啟動方式，則必須配備這種啟動方式的關鍵備件，比如電動啟動馬達，啟動用電瓶至少配備兩組，每一組單獨工作時即可啟動應急發電機。應急發電機燃油柜的燃油存量應滿足應急發電機在帶負荷情況下連續運轉18h。應急發電機間應保持清潔、無雜物、照明良好。應急發電機的控制開關平時應始終放在“自動”位置，機旁要張貼操作說明。
應急空壓機：啟動容易，操作熟練，工作正常；應急空氣瓶要始終保持正常的壓力，機旁要張貼操作說明。
應急速閉閥：要求所有燃、潤油柜（艙）的速閉閥都要動作靈活，無漏油漏氣現象；所有輪機人員都應熟悉操作；遙控位置要有操作說明。
風機/油泵應急停上：一般分為幾組按鈕，分別在不同的地點控制不同場所的電動通風機和機艙的燃油泵；要求所有控制按鈕都應好用；所有輪機人員都應熟悉操作。
救生艇機：要求啟動迅速，操作自如；如是電動啟動式，需裝配至少兩組啟動電瓶；每個救生艇的燃油箱存油至少保持在2／3油箱容積以上；操舵裝置靈活自如；艇內有操作規程；所有船員都應熟悉艇機操作。
應急舵：要求轉換簡單迅速；轉舵速度滿足要求；舵機房與駕駛臺通信設備處于良好狀態；舵機房磁羅經無誤差；舵機儲存油柜液壓油存量滿足要求；舵機無漏油痕跡；舵機房內的地板要防滑；舵機房內整潔無雜物；所有船員都應熟悉應急舵操作；應急舵操作說明和轉換圖要分別張貼在舵機房和駕駛臺。
各種固定式滅火系統（包括大型泡沫滅火系統、CO2滅火系統、水霧滅火系統）及各種手提式滅火器和舟車式滅火器、消防員裝備、自給式呼吸器、應急逃生呼吸裝置（EEBD）、逃生通道等，要求所有船員都會操作和使用。
火警探測裝置及報警裝置：要求絕對工作正常，全船任意挑選一個火警探頭試驗應均無問題。
風機風門擋板和炯囪擋板遙控關閉裝置靈活好用，所有輪機人員都熟知操作；各通風筒手動風門擋板開關白如；各風筒的防火網要完好；防火門、機艙天窗能關嚴不漏光。
各燃油艙、水艙、壓載艙以及專用艙室透氣筒的防火網要完好無損。
國際通岸接頭：接頭、螺絲、膠墊齊全，并存放在指定場所（一般在消防站）。
消防管線、消防栓無泄漏，消防管線隔離閥要活絡，開關自如。
電焊的接地線要脫開；在工作間最好不要存放太長的電焊線和氣焊膠管；乙炔和氧氣管系上在氣瓶間和工作間內要分別裝有防回火裝置；工作間外動火要有公司批準的熱工作業許可證；點氣焊要使用專用的點火器，不能使用打火機；乙炔間和氧氣間不能有雜物；要張貼安全注意事項；空瓶、滿瓶、正在使用的氣瓶均要掛牌標志；氣焊的管子要與氣瓶脫開，管內的壓力要釋放掉；要將所有氣瓶瓶帽蓋好；乙炔和氧氣間的門要上鎖。
保證工作間內各種設備的保護裝置處于良好狀態；砂輪防護罩要完好；防護眼鏡、手套等安全保護器材要就位；工具擺放整齊；工作間內要張貼相關的警示標志和電、氣焊的安全指南及操作規程。
機艙內和甲板上的大型物件要綁扎牢固，備件庫和物料庫物品要擺放整齊，備件清單和物料清單要放在各自的庫內。
化學品庫的物品要擺放整齊；酸性化學品與堿性化學品要分開擺放；化學品庫內要裝有洗眼設備，要有防酸手套、圍裙等，所有化學品的安全資料（MSDS）要放在庫內。
電瓶間要有防酸手套、圍裙等。
主機的油霧探測器（OMD）要始終處于工作狀態，模擬試驗要好用。
要確保主、副機和鍋爐的各種安全保護裝置和報警裝置處于良好的工作狀態；有的檢查官可能要試驗其中一臺副機的自動停車保護功能；備用副機要處于隨時可用狀態，有的檢查官在檢查時要求將備用副機啟動空載運轉，以便確認其是否正常。
配備二臺副機的船舶，卸貨期間必須是兩臺副機運轉，不能多也不能少。
機艙各層艙底要盡可能保持干燥清潔，無油、水；所有機器設備外表和底盤要保持清潔，不能有漏油漏水現象和存在油漬，污水井不能滿出或報警；機艙各污水井和各污油、水柜的高位警報要保持良好的工作狀態；分油機間整潔并保持連續通風；燃油、潤滑油的安全資料（MSDS）要張貼在相應的油柜上。
機艙的警報檢測單元、警報打印單元和聲光報警裝置都要處于良好的工作狀態。
要試驗無人機艙的輪機員安全警報和輪機員呼叫警報，要試驗無人機艙各警報點的延伸警報。
配電板上的絕緣表要在5MΩ以上，各種泵的自動轉換要正常，各種電氣設備的地板上要鋪設絕緣墊。
全船包括機艙的所有垃圾桶必須是金屬的且必須有蓋，不同的垃圾按規定分類存放在不同的垃圾桶內，垃圾桶的外表要按規定涂上相應的顏色，還要打上英文標志。
油水分離器：保證15PPM警報裝置工作正常；三通閥自動轉換和自動停泵功能正常；油水分離器出海閥鎖閉，鑰匙由輪機長保管，出海閥處懸掛警告牌。
要保持通用泵艙底水吸人閥和應急艙底水吸入閥關閉，并用易斷裂的號碼封封死，閥的手輪附近要有醒目的標志。
要關好所有雙層底油、水艙（柜）測量孔的塞子，自閉裝置操作要靈活，所有玻璃管式和玻璃板式液位計的上、下自閉閥要保持關閉狀態。
焚燒爐：點火試驗和燃燒要正常，各種自動保護裝置和報警裝置工作要正常，爐膛內最好留有一定量的爐灰以供檢查。
糞便處理裝置：保證裝置正在自動運行；將污水進口閥轉換到正確位置并上鎖，并懸掛警示牌；保證高位報警裝置好用；投藥筒內有處理藥劑；投藥記錄和維修保養記錄齊全。
機艙所有天窗和通往外界的門一律保持關閉狀態，機艙通往舵機房的門要保持關閉，生活區空調裝置外循環要保持部分開度，以生活區內不產生負壓為宜。
甲板機械外表和底盤要保持清潔，不能有漏油現象也不能存在油漬。
惰氣系統：氧氣分析儀要備有足夠的校正氣體，卸貨前24h之內要校正，所有輪機部高級船員都要會校正和使用；惰氣總管的含氧量不超過5％，貨油艙內的含氧量不超過8％，原油洗艙時艙內含氧量不超過5％；惰氣風機運轉平穩；洗滌塔、甲板水封塔、惰氣止回閥等設備均處于良好的工作狀態；惰氣總管內壓力和溫度在標準范圍內；甲板上的壓力／真空破壞器（P／V BREAKER）的液位指示要與艙壓相符，防火網要完好無損；各貨油艙的P／V閥要氣密良好，動作準確靈活，防火網完好；惰氣桅的防火網完好。
惰氣系統各種警報：要認真地進行全面檢查和試驗，確保各警報裝置工作正常；檢查官都比較重視惰氣系統，檢查時至少要挑選2～3個警報裝置進行模擬試驗，比如洗滌塔內高水位、洗滌塔冷卻水低流量或低壓力、甲板水封塔低液位、惰氣風機／出口高溫等警報裝置。
卸貨設備：鍋爐的控制模式一定要放在“自動”位置；貨油泵、真空泵、掃艙泵、壓載泵運轉正常，無漏油漏水現象；貨油泵應急停止和軸承泵殼溫度檢測報警系統工作正常；貨油系統、壓載系統、洗艙系統的所有儀器儀表都工作正常，指示準確。
貨油艙液位和溫度測量系統、高位和高高位報警系統都要處于良好工作狀態。
泵間艙底清潔無油、水，管線無泄漏；保持連續通風；保證照明良好、防爆燈螺絲齊全；泵間污水警報、可燃氣體濃度檢測報警系統工作正常；泵間風機風門要放在正常位置，不能放在應急位置；泵房進、出風筒的防火網要完好；泵間風機如果只有一部，則必須要有備用馬達，有的檢查官還要求備有風機葉輪；泵間內的貨油管系和壓載管系之間的連接短管要拆下存放；相關海底門的一、二道隔離閥之間要有氣密試驗裝置，要張貼試驗說明；洗艙加熱器的兩端用盲板封好；出海閥（Overboard Valve）用盲板封死并加鎖；在裝卸貨時，泵房的水密門要保持關閉。
MANIFOLD處的各個管線的壓力表工作正常；所有不使用的貨油管出門和加油管接頭要用盲板封好，要上緊全部螺絲；要堵好所有泄水孔，上好各接油盤的放水絲堵；兩個防污泵要處于隨時可用狀態。
所有船員在個人房間外不準穿拖鞋、短褲。上甲板、進機艙和泵間要佩戴安全帽，穿工作鞋、 工作服，工作時要戴手套。進入機艙要佩戴耳塞。在油船上使用的手電筒都應該是防爆型的，在甲板上不能打手機。
在油船上嚴禁使用打火機，煙灰缸是封閉式的且里面要注水；除了指定的吸煙場所外，其他場所嚴禁吸煙，包括個人房間。
房間內不能亂拉電線，不能使用電爐等易弓[起火災的設備，不能私自安裝天線。
保持良好的船風船貌：機艙的總體面貌和衛生狀況很重要，好的衛生環境會給檢查官留下好的第一印象。機艙要保持清潔，無泄漏，各種標志清晰可見。檢查官絕大多數是船長出身，有可能對機器設備不是很精通，但是非常在乎漏油漏水等跑冒滴漏現象，一旦發現有漏油現象會很麻煩。
3．軟件方面的準備
這里所說的軟件是指檢查項目中的各種文件、檔案、記錄等。為了迎接檢查，除了須事先做好硬件準備工作外，還要做好大量的軟件準備工作。為了便于檢查官檢查，最好是提前將輪機長所管轄的各種檔案文件和記錄分別以表格的形式制成清單，這樣可以從一個側面反映出輪機長對檢查的準備工作和管理水平，贏得檢查官的好感。根據本人的經驗，檢查官一般對以下的文件記錄比較重視：
輪機日志。要求記錄清楚、全面，書寫認真，沒有涂改的痕跡，輪機員、輪機長簽名無遺漏，特別應注意的是無論是無人機艙還是有人機艙，在停泊期間一律都按有人機艙值班（值小班），所以停泊期間輪機員在輪機門志上的簽名是按照小班簽署的，有的檢查官還要求輪機日志每天除了輪機長簽名外，還要有船長簽名。
油類記錄簿Partly，一定要嚴格按照要求認真填寫，字跡工整、清楚，如寫錯要按規定修改和簽名，不能使用涂改液之類的東西：每寫完一項要由操作者（主管輪機員）和輪機長同時簽名，每記完一頁要有船長簽名，到港時各污油水柜的存量必須與油類記錄簿上面的記錄相符。污油水柜的記錄依據是國際防止油污證書（IOPP）。
消耗臭氧層物質記錄（Ozone Depletinz Substances Record Book），這是根據MARPOL73／78公約附則Ⅵ防止船舶造成大氣污染規則的要求而建立的記錄簿，目前船上主要是記錄制冷劑F22或F12的接收和消耗的數量，要按照要求認真填寫。
本船發動機參數確認程序記錄簿（Engine Parameters for On-board Verification Procedure RecordBook）也同樣是根據MARPOL73／78公約附則Ⅵ防止船舶造成大氣污染規則和氮氧化物技術規則的要求而建立的記錄簿，主要記錄船上主副機在更換某些燃油系統部件和燃燒室部件時，要登記部件的識別號（ID Number），比如油頭、油嘴、高壓油泵、柱塞偶件、缸套、缸頭、排氣閥、活塞、透平、空冷器等，以便確認產品是否是原廠制造，上述號碼都被打印在相應部件的本體上。還要記錄一些燃油系統的參數，比如油頭的起閥壓力、噴油提前角等。這樣可以有效監督和保證柴油機的排放量。 氮氧化物技術規則目前已生效，這是最近石油公司檢查時已開始重視的項目。
船級社批準的惰性氣體于冊（說明書）。
輪機長常備命令（Engineer’s Standing Order），一般張貼在集控室，要有現任的輪機長、各輪機員和電機員簽名。
輪機長夜間命令簿（Engineer’s NightOrder），輪機長從上船接班開始，不論是航行還是停泊，每天都要書寫并簽署夜間命令簿，各輪機員和電機員每天都要簽名。
年度維修保養計劃（Plaaned MainLenanceSystem）和計劃完成情況報告（Completed Maintenance Report），檢查官要求每年的維修保養計劃要有船級社的批準。
船級社的船舶檢驗計劃（Ship Survey Program）要求最新版本，特別是循環檢驗計劃（CMS）。
各種設備的維修保養記錄，一般比較重視惰氣系統、卸貨設備及各種應急設備和防污染設備。
惰氣系統運行記錄簿（IGS Operating Record），在卸貨和補充惰氣期間都需要做記錄。
貨油泵、壓載泵運轉記錄（Cargo Oil Pump and Ballast Pump Running Record），在卸貨期間要做記錄。
起重設備的定期檢查和保養記錄，比如甲板吊、伙食吊、機艙吊、起重橫梁、手拉葫蘆、鋼絲、吊帶、卸扣、吊環等。
操作規程：各種設備都要制定相應的操作規程（Operation Procedure），并分別張貼在機旁，尤其是應急設備和防污染設備。
各種單證：比如加油檢查單、加油計劃書、熱工作業許可證、進入封閉場所檢查單和許可證、無人機艙檢查單、開航前檢查單、抵港靠泊檢查單、加油收據（Bunker Delivery Note）、燃油化驗報告（要求每次加油都要化驗）、滑油化驗報告、備件清單（最新的）、物料清單、化學品清單等。
其他各種記錄：比如主副機、鍋爐等各種設備的維修保養記錄和定期測試記錄，特別是各種應急設備、消防設備、防污染設備、蓄電池、各種報警裝置、惰氣系統、卸貨設備的定期測試檢查保養記錄及日常工作風險評估報告等。這些記錄是表明船舶工作、設備運轉情況的有效證據，必須按要求記載并保持準確、連續、完整。
4．有關資料的收集
注意收集以往石油公司檢查的報告單。特別是本船以前的歷次石油公司檢查的結果，其提出的缺陷是前車之鑒，絕對不能重犯。要研究借鑒其他船舶的檢查結果，特別是要注意收集整理近期的石油公司檢查資料。各大石油公司都有自己的檢查標準手冊，而這些標準每年都在變化，各石油公司檢查的側重點也有所不同，這些是我們必須研究的項目。通過研究，自查出本船的缺陷所在，同時確定出那些是船上經過努力可以解決的，哪些是必須與公司協調才能解決的，并在檢查之前把這些缺陷排除。有條件的情況下，還要收集PSC、船旗同、船級社以及港口當局檢查的結果作為借鑒和參考。
5．預檢和評估
在船舶接受石油公司檢查之前，由船上的主要人員根據VIQ的標準對本船進行一次檢查，這是檢查前的最后把脈，一般選擇在到港前2～3天進行，以便留出糾正的時間，這可根據航線和具體情況確定。將預檢時發現的缺陷列成清單，分別派發給各個責任人，限期糾正。做到有計劃、有組織、有安排，將責任落實到人。
二、陪 檢
檢查官上船后會在船長房間召集船長、輪機長和大副等人員開一個簡短的碰頭會，告訴大家此次檢查的程序和大致的項目，一般不會影響船舶正常的卸貨作業。通常檢查官首先在船長房間檢查證書和文件。從船長房間出來后，船長、輪機長、大副應始終陪同檢查官檢查，陪同人員要文明、禮貌、熱情，對檢查官隨時提出的問題要用隨身攜帶的小本子作好匯錄，以示重視。陪檢人員最好有較好的英語溝通能力，這也是檢查官要了解的情況之一，有時因為某些高級船員的英浯水平太差，檢查官會將其開列為缺陷項。
檢查結束后，檢查官會與船長和輪機長討論檢查中所發現的問題，一定要徹底弄清楚所有的問題并予以充分討論，有些問題應同檢查官協商，盡可能不寫入檢查報告內。如果檢查官提出的問題與事實不符應據理力爭。
三、事后總結
檢查完成后，要分別召開高級船員會議和全船大會進行總結。對此次檢查的結果予以公布，對檢查出的缺陷進行反思和研討并制訂整改計劃報公司。對表現好的船員進行表揚，對表現差的船員進行批評教育。總結經驗，吸取教訓，明確責任，獎罰分明。將檢查結果存檔以備日后查閱參考。
四、結 語
隨著國際航運市場競爭的日趨激烈和安全事故的不斷增多，大石油公司的檢查必將更加嚴格，對一線船舶的管理也必將提出更高要求。這就要求廣大船員必須不斷提高自身的業務水平，按照石油公司檢查的標準加強船舶的管理，摒棄粗放式、經驗式的管理，實行程序化、標準化的管理，使本船始終處于大石油公司檢查標準之上。
