四月的南中國海，風(fēng)輕云淡，天藍(lán)海靜。正所謂“最美人間四月天，不負(fù)春日好時光”，是個干活的好天氣。新岳洋輪為響應(yīng)公司年初提出的“提質(zhì)增效、換擋提速”工作要求，全體船員以“四先”姿態(tài)，卯足干勁、奮勇爭先，趁著春光明媚成功啃下清洗壓載艙的“硬骨頭”。
周密部署安為“先”
大副朱忠良提前下艙探摸情況，發(fā)現(xiàn)該艙底部淤泥平均厚度達(dá)20至60公分，由于混雜了大量的礫石和鐵屑，大大增加了“骨頭”的硬度。據(jù)此，大副制定了一套詳盡的“人工推洗壓載艙”工作流程方案，通過預(yù)先、預(yù)告、預(yù)判的“三預(yù)”措施，仔細(xì)梳理流程，做到心中有數(shù)、不盲目開工，牢牢把控安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。洗艙日一早，甲板、機(jī)艙兩部門浩浩蕩蕩近20余名船員奔赴工作現(xiàn)場——左5艙大艙蓋和道門，下艙人員分成4組，大家按要求穿上防護(hù)服，在大副的指揮下“全副武裝”依次下艙。
身先士卒黨員“先”
水手長熊志國是一名老黨員，也是本次工作第一皮龍組的組長，只見他身上掛著琳瑯滿目的裝備，有手電筒、對講機(jī)、便攜式測氧測爆儀、礦泉水、皮龍槍頭等，一股整裝待發(fā)、枕戈待旦的威猛氣勢躍然而出。輪機(jī)長曹傳聰指揮著作業(yè)人員有序地把1號皮龍從道門往下遞送，而此時已下艙的第一皮龍組成員，接應(yīng)著往下遞送皮龍至第一層平臺，著手開始沖洗橫梁和格擋。
按部就班穩(wěn)為“先”
左5壓載艙底部格局大致為縱向8格（船頭到船艉方向），橫向3格（船邊到船中方向），每個隔艙約有7至11條高約60至70厘米的縱向隔板，使得底部隔艙仿佛田間的阡陌般，田壟溝渠依次排開。第二、三皮龍組則由水手琚天龍、木匠英連朋帶隊(duì)，分別從大艙蓋和道門下去，船長和政委指揮著皮龍的順序遞送。其間，對講機(jī)中不時傳來“1號皮龍開水”“2號皮龍續(xù)接皮龍”和“3號皮龍關(guān)水”等操作指令，大家忙碌地奔波在大艙蓋、道門、消防栓之間。這是一次人員分工、工作流程、工具器械的磨合過程，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都會影響整個洗艙作業(yè)的進(jìn)度。幸運(yùn)的是，一切都朝著新岳洋輪事先制定的預(yù)案流程穩(wěn)步推進(jìn)著。
攻堅(jiān)克難干為“先”
遍布艙底的大量淤泥和礫石、銹渣混合物，嚴(yán)重影響了沖洗效率。此時需要洗艙人員在底部隔艙的縱向隔板間來回走動，不斷翻攪和加大水壓進(jìn)行沖散。船員們手中的皮龍，仿佛是一把把利劍，利用強(qiáng)勁的消防水流反復(fù)地耕犁著艙底，將其打成泥漿水，再通過重力的作用，使泥漿水匯流至噴射泵吸口排出，直至20多個隔艙底部全部沖洗干凈。由于艙底淤泥太多、銹渣和礫石太重，導(dǎo)致整個沖洗過程需要重復(fù)2至3遍。黝黑的艙底，30米深、50米長，船員們一步一“跨欄”、一步一泥濘。即使走一遍也是“舉步維艱”，更何況要拖著沉重的皮龍，這塊“骨頭”愈發(fā)難啃。
夕陽西下，晚霞映紅天邊，拉長了一個個渾身泥漿、滿身疲憊的新岳洋人的身影。船員們踉蹌又狼狽地從壓載艙里爬出，帶著一身泥漿，仿佛浴血奮戰(zhàn)的勇士歸來。經(jīng)過數(shù)天的奮戰(zhàn)，新岳洋輪的壓載艙底終顯初容，困擾多時的難題終被解決。
