——“保護船員生命，船長守規盡責”主題實踐活動大家談
編者按：
中遠集團“保護船員生命，船長守規盡責”主題實踐活動開展以來，得到了船岸員工的熱烈響應與參與，大家群策群力、集思廣益，在此大討論中涌現出的從業者智慧經驗之結晶，正是中遠這艘東方巨輪踐行以人為本企業理念的引航之光。
職業操守為先 慎獨無懼繁難
吳賢宗
船長作為船舶最高領導者，要對船舶、船員和航行的安全負責。船長的一言一行，都影響或決定著船舶的穩定安全和運營效率。他必須嚴格遵守國家的法律法規和公司的規章制度、努力履行船長責任義務，這才稱得上是具備作為船長的素質。
為了船長能夠在船舶順利履行責任，《中華人民共和國船員條例》賦予船長很大的權限。但船長也是一名船員，同樣應該遵守船員紀律。
要做個守規盡責的好船長，除了他本人的職業操守外，他還必須能夠正確應對社會輿論和執法環境、法律法規和規章制度、船舶氛圍和船員素質等相關方面的影響。
首先，職業操守很重要。船長在船舶處于“第一把手”位置，對其監督檢查相對困難。自我修養好的船長，都能克盡職守、兢兢業業，把工作做好。他們要能深入現場，調查船體結構、主要設備和受貨艙室情況；需要時，要能虛心請教輪機長、大副以及相關人員；要能積極參加安全動態檢查，召開安委會、船務會、駕駛人員研討會和船員大會，征求大家意見后，集思廣益制定航次計劃、落實安全措施；要能迅速了解船舶適航情況，做出正確的決策，從而指揮船舶安全航行。
其次，社會輿論和執法環境也會影響船長，社會輿論焦點、安全檢查頻率程度、公司的獎懲制度等都是相關要素。因此，公司應該經常通報有關行業事故調查和相關檢查的報刊文章。如上海遠洋運輸有限公司建立了船岸信息通道，經常向船舶發送《安全信息》、《新聞之窗》和管理提示，在有效彌補船舶信息不足方面，就起到了很好作用。
第三，法律法規和公司規章制度內容。一些內容煩瑣、重復、違規后果不明顯的規定，不但影響該條款的執行，還會造成執行者的疲勞和漠視。比如有的規定明顯不宜執行，有的例行檢查需填表格太多，或所需記錄多處重復，還有的要求檢查記錄的頻率太高，更有的不適合本輪情況，凡此冗繁種種，都將動搖船長守規盡責的自覺性，大大增加其執行者的疲勞和作假沖動。因此，建議公司全面清理、綜合體系文件內容，在符合國際和行業規范的情況下，盡量刪繁就簡，方便執行。同時，充分利用現代信息技術，通過船舶局域網和管理軟件，采用電子記錄形式，推行無紙化辦公，在提高效率的同時也可減少紙張浪費。
最后，船舶的軟硬件環境情況，也在影響著船長。船舶其他主要管理人員的素質，特別是政委、輪機長、大副等人的守規盡責意愿，船舶習慣做法和客觀條件等，都可能左右船長的判斷與行事。如果能得到一位好政委的忠實履職和密切協助，將對船長守規盡責起到有效的監督和敦促作用。而船舶通過安裝和定期檢查船舶的硬件設施，以及駕駛臺監控視頻、培訓系統、SMIS系統記錄等等管理應用，都能切實督促船長認真履行相關職責、杜絕弄虛作假行為。
運氣無常 勤勉為王
杜昌義
我們常發現“有的船長總運氣好，平安無事，有的船長卻總有事”，實際上往往是“運氣好”的船長提前化解了風險和問題，因此感覺不到問題罷了。每次接到航次任務后，我用航次風險評估的方法彌補經驗不足：先根據貨物、海區、港口、氣候等情況，采用書面羅列的方式，列明航行安全、航運商務、貨物裝運、掃洗艙、保安、船舶保養、外部檢查、進出港手續等幾大點，找出可能會出現風險的點。再收集盡可能多的資料，詳細地分析可能會出現哪些問題，研究怎樣解決，最后組織人力物力實施。這對新任船長而言，是一種簡單有效的航次風險評估方式，所謂“不怕做不到，就怕想不到”，大部分具體工作，只要想到了，就總有辦法解決。
曾經聽過一名航海界老前輩，將船長與引航員的關系比喻為企業的“董事長”和“CEO”。“董事長”要把“企業”暫時交給一個陌生人管理，是并不全然放心的。引航員一上船，在寒暄客套的同時，船長會對他品察揣摩，并注意他是否有這樣一種或幾種表現：牢騷滿腹，驕橫自大，滿不在乎，緊張兮兮，無精打采，過于興奮。有這樣特征的引航員，他雖還沒有展現技術，船長和駕駛員們就要格外注意了，這位仁兄發生問題的概率看來要變高。我在國內某港初次離泊時，遇到過一位既興奮、又對各種東西充滿牢騷的引航員。船舶掉頭要讓清前面的燈浮，我故意大聲提醒大副注意艏距燈浮的距離，引航員發牢騷道：“燈浮放這么近，我們說過好多次都不改，撞上也沒事嗎？”雖這么說，他還是用倒車控速避開燈浮，因為他知道，船長還是“董事長”，還是要尊重我的意見。
“董事長”還必須要對這位臨時“CEO”的管理行為進行監督。但問題在于對某個港口而言，引航員的水平要比船長高多了，憑什么監督他呢？對于這點，沒有任何捷徑，只有做功課，盡可能了解港口水域情況。越詳細、水平越接近“CEO”越好，可能你最終無法代替他，但至少要能看懂他的一舉一動，能看出不對勁的地方，否則是談不上監控的。對新任船長來說，研習體系文件航次計劃表四《進出港航行計劃》是實現這個目標的絕佳工具，這可能要花上我整整半天時間，但絕對是值得的。整理完《進出港航行計劃》，并在海圖上標繪后，你了解到哪些航段是危險關鍵的，格外關注這些航段，要想象可能會出現哪些問題和怎么預防，這些都要落在海圖上，并一一交代給駕駛員。
為責任感點贊
文心
如今船舶越造越大，儀器越來越先進，相關的國際法規越來越完善，而安全事故仍然層出不窮，ISM管理里把85%的原因歸結于人的因素，而人的因素里面，大部分是責任心的因素。
對于船員，責任心應該是確保安全的核心素質，是所有素質中的最重要基礎。什么是船員的責任心，我以為是對公司安全管理體系，對相關國際國內法規、公約、規定的嚴格執行。
在過往的航海事故中，我們可以看到無數關于責任心缺失而引發事故的沉痛教訓。種種事故令我們觸目驚心，當我們去分析這些事故案例，會非常驚奇地發現一種共同的地方，那就是當時的局面非常簡單，簡單到讓我們感到根本不可能會出現事故，但我們的駕駛員都遺失了一樣非常重要的東西——高度的責任心。在這里我們強烈呼喚責任感的回歸，當我們擁有對生命、對公司財產的高度責任感，必定會贏得社會的尊重，這應該是我們船員引以為傲的東西。
當我們扛著行李踏上舷梯的時候，應該無條件地扛起我們肩上的責任。作為船員，責任永遠是我們的核心價值，責任與能力相比，責任勝于能力。責任是我們所鄭重作出的承諾，一個有責任心的人，必定是敬業、充滿熱情、把工作做到最好的人。在責任感的驅使下，他們會充分發揮自己的潛能，更加努力勤奮、充滿激情地工作。
船公司選拔任用相關人員的時候，應把責任心放在考核的首位，把那些真正有抱負、熱愛航海事業、有高度責任感的人盡快提拔到重要的崗位中。
責任心是從業的精髓，是安全的載體。不管是船長還是船公司的管理者，都應抓住這一重點。我很欣賞微軟總裁比爾·蓋茨的一句話：人可能不偉大，但是不可以沒有責任心。我想每條船舶，每個船長都需要這樣的警言。命字在心，嚴字當頭，作為一船之長，更應遵規守責，保護船員的生命安全。
有船長說：船長是扛著船走路的人。我深有同感！也只有當你感到在你身上的責任猶如萬噸巨輪般沉重時，才會在無數風雨交加的夜晚，堅守駕駛臺，才會在霧航的日子中，雖然數日連續工作卻依然精神煥發，才會在無數個進出港的日子中仔細推敲靠泊計劃，才會比任何人都愛惜自己的船舶，才會無時無刻不想著安全二字。
今天的航運公司，已有非常成熟的安全管理體系去規范每一項船舶工作。在我們今天的船員隊伍中，更是人才濟濟。我們不缺高學歷的人，我們不缺聰明的人，我們缺的是強烈責任心與能力并存的人。高度的責任心是船舶安全的核心保障，如何培養和建設一支具備高度責任心的船員隊伍，使得我們的船舶在危機四伏的海洋中始終確保安全，這應該是我們航海人所思考的共同問題。
因季施策 杜絕僥幸 換位思考
遠珍湖輪
重視抓好季節性安全工作，認真研究季節性氣候對船舶影響的規律和特點，特別是根據特殊海域氣候變化，研究分析水文資料，及時落實預防措施和有關規章制度，做好風險防范工作。
遠怡湖輪
每一名船員都必須牢固樹立這個觀念：今日的安全，不等于明天的安全。安全生產的每一天，都必須按照規章制度從事，其一舉手，一投足，都必須考慮到安全風險的存在。仔細分析，過往因疏忽而發生的各類安全事故，可謂觸目驚心粗心。而大意的工作作風，歷來都是船舶安全生產中的大忌，要知道任何僥幸心理，都可能成為事故發生的導火索。
玄武湖輪
針對玄武湖輪是一艘老舊船、設備老化、屬于高風險船舶的實際情況，就船只常年航行于東南亞一帶、霧季、漁區、臺風、防海盜、頻繁的靠離碼頭等風險因素，開展“假如我是船長”的安全大討論，集思廣益，換位思考，聽取好的意見和建議。
他山之石 可以攻玉
孟黨華
這次到日本的千葉、福山、木更津等4個港口裝載鋼材制品，用心觀看了碼頭裝卸工人的工作現場，對他們的安全理念、行為頗有感悟。
一是碼頭作業強調效能。我們船舶到千葉裝載近20000噸卷鋼貨物，所靠泊的港口是一個設在鋼廠內部的專用碼頭，干凈整潔。所有成品貨物全都整齊堆放，冷軋卷鋼更是存放在一種托架式的車皮裝置上，車上有自動的罩衣，封好可遮擋雨水。高科技設備已經應用到安全生產的每一環節，裝貨時有專用車輛鉆進托架下，頂起車皮載到船舶作業區域，非常方便快捷。碼頭工作人員事先在作業現場用圍欄設置好安全區域，并用燈光標語警示，無關人員不得入內，否則將遭到巨額罰款。在碼頭和船舶只看見為數不多的幾個作業工人，絕沒有多余的閑雜人等。工人著裝整齊、安全防護設施到位。這種現象與某些國家的碼頭上人滿為患、衣衫不整、沒有安全帽、一人干活五人指揮十人圍觀、隨處可見睡覺閑聊的人群等現象相比，真的是有天壤之別。
二是安全理念體貼入微。例如運載車輛開到貨場或者倉庫門前時，工人解綁或者掛鉤索具需要登高到大約1米左右的車上作業時，也必須要推出一個帶滑輪（有止移限位裝置）的登高扶梯到運輸車輛兩側固定妥當，然后再走扶梯通道登上車輛再進行后續操作。有時盡管在深夜作業，也是循規蹈矩、一板一眼的，看似煩瑣實則是一種養成習慣。如果在其他一些國家的港口碼頭，作業工人們往往都會圖省事一步攀高跨上去或再隨意跳下，自認為沒有啥問題，但這就是習慣性違章作業。而日本的工人無論有沒有人在監督，都一定會按照規范程序去做，這種自覺的安全行為習慣，不是一朝一夕能夠養成的。又例如開運載車的司機在倉庫門前裝載貨物時，必須將車輛停穩，熄滅引擎；下車來用一種隨車攜帶的、有信號閃爍的專用止移墩裝置將車輛前后輪胎塞住；完貨開車前，再取出止移墩，登車發信號才能駕車離開。這樣做看似呆板教條，實則也是一種在良好安全管理模式下養成的習慣，絕對能有效防止車輛在裝卸貨物時溜滑或者由排煙管火星引起火災事故。
以一持萬 勤查常看
徐維良
總結以往事故案例中不難發現，絕大部分事故都發生在幾個關鍵時段和關鍵點上。如能在進出港、狹窄航道、復雜海況區域、霧航、防臺等重點時段，增加駕駛臺值班紀律的檢查頻率；每次船舶進行重大作業時，都要現場檢查安全防護工具和保護措施，工作過程中做到及時提醒，安全工作就能事半功倍。另外，在船員換班前后，即將休假的船員容易出現急躁情緒，工作態度不嚴謹，而新接班船員上船后不能夠很快進入工作狀態，這時也是事故的高發時段。
在航行安全方面，近年來海上船舶碰撞事故的發生，主要是違反駕駛臺值班紀律，缺乏責任心造成的，其教訓非常深刻。船長、政委要認真履行自己的職責，經常不定期、不定時對駕駛臺值班情況進行檢查，同時充分利用船舶安全行為視頻記錄儀，每天對駕駛臺的值班情況進行實時檢查和回放檢查，對駕駛臺紀律和規章制度的執行情況進行監督。某輪有一次在視頻回放檢查中發現，二副值班期間長時間在海圖室工作，疏于瞭望，政委立即找二副談話，給予批評教育。又一次錨泊期間，政委通過實時視頻檢查，發現值班水手沒有上駕駛臺值班后，立即去糾正了其錯誤行為。駕駛員要堅決杜絕航行時間三心二意、不務正業等習慣性違章行為，提高責任心，確保航行安全。
