作為一名年近六旬的政委，筆者回顧總結這些年來的點點滴滴，有榮耀和自豪，有責任與擔當，還有一些如何做好船舶管理工作的思考，在此談一點自己的淺見。
鐵打的營盤，流水的兵，船舶人員的變更是常有的事，作為政委就要將好經驗好做法固化下來，用操作規程代替習慣做法。以筆者所在的遠秋湖輪為例，船舶通過較長一段時間的實踐摸索，總結形成《安全管理補充規定》（共18項）和《日常管理規章》（共23項），并落實到船員的工作生活中，取得了很好的成效。從總結歸納到形成規程，并不是一蹴而就的，更不是簡單的照式照搬。筆者認為可以從“三個結合”入手，一是與打造駕駛人員共同的行為準則相結合，二是與構建共同的思維平臺相結合，三是與培育船員良好的情景意識相結合。
船舶要將好經驗好做法與打造共同的行為準則結合起來，建章立制，實現航行值班標準化。值班人員應該提前上駕駛臺，這不是單純的守時問題，更是安全航行的要求。舉個例子，很多老駕駛員的經驗告訴我們，規定了接班人員進入駕駛臺的具體路線，以及駕駛員和一水交接班的準確位置后，接班人員往往就能不打折扣地對接班后航行局面進行有效的把握與動態評估，并及時對周圍環境作出正確判斷。遠秋湖輪船舶黨支部就通過梳理這些影響船舶安全航行關鍵因素，結合VLCC原油船舶及亞非航線特點，圍繞著執行《船舶航行值班駕駛人員行為指導》和《國際海上避碰規則》，推出了《遠秋湖輪航行值班安全行為守則》，規范了駕駛人員瞭望、避讓、定位、電子海圖作業、交接班和引水在船時等細節操作。此外，有些船長還要求接班人員須仔細閱讀船長夜航命令等相關資料信息、嚴格檢查助航儀器及警戒設置與警報、確認號燈號型、仔細觀察周圍環境等等，因為取得了很好效果，這些細節也被寫入了規程中。
船舶要將好經驗好做法與構建共同的思維平臺結合起來，堅持開展在船培訓，讓培養船員責任意識和增強船員業務技能成為常態化工作。筆者遇到過一些船長，喜歡以一杯咖啡開啟一次交流學習。如今在遠秋湖輪上這點已經被寫入規程中。每當船長給值班人員遞上咖啡時，不僅表達了關心，更是迅速拉近了彼此思維上的距離，從而提高了駕駛員學習業務的積極性。月度駕駛臺值班人員集中培訓，往往不是船長的獨角戲，而是匯聚起所有駕駛員、水手的思想閃光點。筆者就遇到過有些船舶會對集中培訓作出規定——船長側重于對經典事例和安全經驗的講解和總結，而其他人員就知識技能上的互補進行交流。這樣一來不僅調動了大家的積極性，更讓集中培訓的內容能被更快掌握。此外，有的船舶還將分析討論事故案例的總結成果也寫入規程，往往能有效強化船員航行風險意識和責任意識，為打造一支優秀的駕駛臺合作團隊奠定了基礎。
船舶要將好經驗好做法與培育船員良好的情景意識結合起來，提高安全意識和操作水平，從而牢牢掌握安全航行主動權。比如，海上航行環境千變萬化，出現任何情況都可能對船舶航行安全構成威脅。為此集團明確強調，為保證航行安全和避讓需要，確保開闊水域兩船相會距離大于1海里。可見，只有把這條“安全線”寫入船舶規章制度，讓船上每位駕駛員自覺遵守，才能做到人人都把主動權時刻掌握在手里，及時發現危險源，作出正確判斷，采取果斷的避讓行為。經驗表明，只要值班人員嚴格執行規定，不用VHF閑聊，不做與航行無關的事情，全力以赴，就能隨時對猝然襲來的不利局面作出充分評估，并作出正確判斷和選擇。因此，遠秋湖輪的《航行值班安全行為守則》規定，為保證避讓需要，駕駛員可以大膽使用駕駛臺一切設備，包括主機、汽笛等等，不必有任何顧慮。《航行值班安全行為守則》實施以來，遠秋湖輪的安全航行水平得到很大提升，船舶整體的管理水平也有了顯著提高，確保了船舶安全航行之樹常青。
