大副 吳林
2015年，揚(yáng)遠(yuǎn)公司派遣我到COSL任職，在COSL我學(xué)到了很多有關(guān)工程船的知識(shí)技能，愿與大家淺談分析。
一、海上鉆井平臺(tái)分為兩種：
（一）自升式鉆井平臺(tái)（Jack up rig）：由平臺(tái)、樁腿和升降結(jié)構(gòu)組成，平臺(tái)能沿樁腿升降，一般無自航能力。工作時(shí)樁腿下放插入海底，平臺(tái)被抬起到離開海面的安全工作高度，并對(duì)樁腿進(jìn)行預(yù)壓，以保證平臺(tái)遇到風(fēng)暴時(shí)樁腿不致下陷，完井后平臺(tái)降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個(gè)平臺(tái)浮于海面，由拖輪拖到新的井位。
（二）半潛式鉆井裝置（Semi-submersible drilling rig）：一船情況下半潛式鉆井裝置由8個(gè)錨纜系泊，每個(gè)角兩根錨纜。
海上系泊與貨船系泊不同，有以下系泊方式：
1、懸鏈錨腿系泊浮筒（CALM buoy）：4根或多根錨纜以相同的夾角系固，通常錨纜均有一定的懸垂度，船舶通過一根錨纜系在浮筒上隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)。
2、單錨腿系泊浮筒（SALM buoy）：通過一根錨纜將浮筒系到海底的錨點(diǎn)上，此錨點(diǎn)重力式、打樁式皆可。
3、轉(zhuǎn)塔系泊系統(tǒng)（Turret mooring system）：此系統(tǒng)常用在惡劣天氣下FPSO或FSO的系泊，使用多根錨纜接到轉(zhuǎn)臺(tái)上，FPSO或PSO在風(fēng)流的作用下繞轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)。
4、多點(diǎn)系泊系統(tǒng)（Spread mooring system）：在海況較好的情況下用于FPSO和FSO的系泊，通常將錨纜直接連到船舶的船首和船尾。隨著海洋石油由淺海至深海的開發(fā)，系泊系統(tǒng)也逐漸發(fā)生變化。水深越深錨鏈的懸垂長度也越長，錨鏈的重量也在相應(yīng)的增加，最后平臺(tái)將難以承受如此大的重量。為解決此問題，開始由單純的錨鏈系泊變成錨鏈與鋼纜的組合，把錨鏈鋪在海底，在其兩端接上鋼纜，其中一端接錨，另一端接平臺(tái)，在懸垂的地方換上鋼纜，相比錨鏈而言輕了一些。但在一些超深的水域鋼纜的重量也已超過平臺(tái)的承受能力，為解決此問題更先進(jìn)的系泊技術(shù)出現(xiàn)了。將鋼纜換成合成纖維纜，區(qū)別在于錨纜有一定的懸垂度，并且在海底有一定的水平長度，為繃腿系泊系統(tǒng)（taut leg mooring system），其系泊錨纜與海底有一定的角度，它承受水平與垂直方向的分力。在懸垂錨腿系統(tǒng)中固定平臺(tái)的力來自錨纜懸垂度的改變，而在繃腿系泊系統(tǒng)中固定平臺(tái)的力來自合成纖維纜的彈性。同樣可以理解繃腿系泊系統(tǒng)中錨纜的半徑小于懸垂系泊系統(tǒng)。
二、海上油田拖輪有不同的種類：
在海上油田作業(yè)中常用拖輪的主要類型有：專業(yè)拋起錨拖輪AHT、三用拖輪AHTS、遠(yuǎn)洋救助拖輪等。下面就每個(gè)類型拖輪的主要特性、適用性及局限性進(jìn)行分析比較（注：其中所列船舶數(shù)據(jù)只是此類船型中較典型的船舶，實(shí)際中每條船差異很大）。
（一）專業(yè)拋起錨拖輪
AHT（北歐式）Anchor Handing Tug (North European design)
1、船舶數(shù)據(jù)：船長45.7米，船寬13米，型深6.3米，吃水4.7米，功率9900 HP，系柱拖力120噸，拖纜1200m×64mm，側(cè)推2×600HP Boa Pride級(jí)9700馬力拋起錨拖輪（AHT）。
2、船舶特性：
（１）在惡劣天氣中有很好的適航性能、操縱性能、工作性能。
（２）配備兩個(gè)滾筒，能長時(shí)間連續(xù)工作。
（３）相對(duì)較低的干舷，易于抓取浮筒和拋起錨作業(yè)。
（４）船舷配有較大的碰墊，能在海上有風(fēng)浪時(shí)進(jìn)行傍拖作業(yè)。
（５）從拖帶作業(yè)轉(zhuǎn)到拋起錨作業(yè)不需增加額外設(shè)備。
（６）船尾部的設(shè)計(jì)可以使錨鏈及短索經(jīng)過船尾下方，而不會(huì)碰到舵、漿等設(shè)備。
（７）船首配有碰墊，能進(jìn)行頂推作業(yè)。
3、船舶適用性：
（1）能為駁船及平臺(tái)進(jìn)行拋起錨作業(yè)，特別適用于駁船的高速拋起錨作業(yè)。
（2）良好的操縱性和大功率設(shè)計(jì)適用于惡劣天氣中受限水域的錨泊作業(yè)。
（3）特別適用于在海上為鋪管船、建臺(tái)駁船進(jìn)行拖帶和裝卸貨作業(yè)，因?yàn)榇祟愅陷?/span>可以最大限度地靠近駁船。
（4）能適用于強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)流、水深250米以下的拋起錨作業(yè)。
4、船舶局限性：
（1）當(dāng)進(jìn)行拋起錨作業(yè)時(shí)，因其甲板面積較小，不能存放較大的錨和浮筒。
（2）因其錨鏈艙較小，不能存放平臺(tái)或駁船較多的錨鏈。
（3）在拋起錨作業(yè)中，當(dāng)其作為“機(jī)動(dòng)錨”時(shí)，因其功率較小，不能在強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)流中保持住既定的船位。
（4）在深水（300米）或粘性底質(zhì)中沒有足夠的功率進(jìn)行超長、超重錨鏈的拋起錨作業(yè)。
（5）滾筒較小不能存放較長的拋起錨短索。
（6）續(xù)航力受限，不能進(jìn)行遠(yuǎn)距離拖航。
（7）系柱拖力較小，在惡劣天氣中不能保證有足夠的拖力。
（二）專業(yè)拋起錨拖輪
AHT（美洲式）Anchor Handing Tug(American style)
1、船舶數(shù)據(jù)：船長35米，船寬10.3米，型深5.64米，吃水4.4米，功率4500 HP，系柱拖力51噸，拖纜800m×58mm，側(cè)推1×400HP。
2、船舶特性：
（1）船寬與船長的比值大，船體吃水大，干舷小。
（2）大功率，船首配有較大碰墊。
（3）通常配有兩個(gè)滾筒，一個(gè)用于拖航，一個(gè)用于拋起錨。
（4）操縱性靈活。
（5）后甲板面積較小，尾滾筒只有歐式拋起錨拖輪的1/3長。
（6）有相對(duì)較大的上層建筑。
3、船舶適用性；
（1）特別適用于中等水深以內(nèi)的鋪管船及建臺(tái)駁船的拋起錨作業(yè)。
（2）其特性適合于為裝貨駁船提供服務(wù)，能用頂推、傍拖、吊拖等方式使其就位。
（3）適合于自升式平臺(tái)的拖帶、就位，特別適合于在受限水域或油田內(nèi)部的拖帶、就位。
4、船舶局限性：
（1）低的干舷和開敞式尾甲板，使拖輪在中等海況下就很容易上浪，增加了甲板工作人員的危險(xiǎn)性。
（2）低的干舷、較小的滾筒及尾甲板面積，即使在中等海況下，將較大的錨絞至甲板也是非常困難和危險(xiǎn)的。
（3）較小的滾筒不能進(jìn)行纏繞較長的錨短索。
（4）首推功率較小，使其在強(qiáng)流中的操縱性受限。
（5）尾甲板較小，不夠存放較多的拖航索具。
（6）功率較小不能從事水深超過90米的拋起錨作業(yè)。
（三）三用拖輪（AHTS—Anchor Handling Tug Supply vessel）主要用于為平臺(tái)提供拋起錨作業(yè)、移位、物資供應(yīng)、平臺(tái)護(hù)、救助等服務(wù)。
1、船舶數(shù)據(jù)：船長74米，船寬16.4米，型深8.0米，吃水5.7米，甲板裝貨能力1300噸，功率13300 HP，系柱拖力150噸，拖纜1400m×72mm，側(cè)推3×1000HP。
2、船舶特性：
（1）船型尺寸、主甲板面積、主機(jī)功率、系柱拖力較大。
（2）配有多個(gè)側(cè)推及方位槳，具有良好的操縱性能，能適應(yīng)惡劣天氣作業(yè)。
（3）配有大功率和大尺寸的主拖纜機(jī)和工作拖纜機(jī)，以及帶有動(dòng)力的備用滾筒，適合于深水作業(yè)。
（4）有較大的錨鏈艙（存儲(chǔ)本船以外的錨鏈用）。
（5）具有大面積的尾甲板，在拖輪連續(xù)拖航和拋起錨作業(yè)中，能將錨、浮筒及其他設(shè)備存放于甲板，且能進(jìn)行相關(guān)操作。
（6）能存貯大量的淡水和燃油。
（7）甲板的設(shè)計(jì)能滿足許多特殊用途，如：安裝備用動(dòng)力滾筒、吊車、“A”型架，并可進(jìn)行ROV作業(yè)等。
3、船舶適用性：
（1）能滿足油田作業(yè)的大多要求：拖航、拋起錨、主甲板運(yùn)輸雜貨，主甲板下面的甲板配有各種艙及罐，可以裝載各種固體散貨和液體貨。
（2）大面積甲板和大體積的錨鏈艙能為單點(diǎn)（單浮筒系泊SBM）進(jìn)行拋錨作業(yè)。
（3）在深水中能利用大功率纜車為平臺(tái)拋起錨作業(yè)。
（4）良好的拖帶性能、續(xù)航力以及其超過130噸的系柱拖力，可以增加遠(yuǎn)洋拖帶適用性。
（5）可以適用于一些特殊的拖帶及錨泊作業(yè)，如：大型的重力基座平臺(tái)、張力腿平臺(tái)（TLP）等相似建筑的拖帶及就位。
（6）適用于多種情況下的海上救助。
（7）適用于鋪, 管船、建臺(tái)駁船的拋起錨作業(yè)。
4、船舶局限性：
（1）在鋪管船、建臺(tái)駁船的拋起錨作業(yè)中，相對(duì)于專業(yè)的拋起錨拖輪（AHT），船體較大限制了其操縱性，主、副拖纜機(jī)的收放速度也相對(duì)較慢。
（2）因其船首形狀限制，不能進(jìn)行頂推作業(yè)，也不太適用于傍拖（較小的碰墊、較寬的駕駛臺(tái)）。
（3）在載貨駁船的裝卸貨作業(yè)中（其周圍水域往往受限）顯得太大、太慢。
（4）因其系柱拖力很大，在普通拖帶中要特別注意被拖物的龍須纜、拖航受力點(diǎn)等拖航設(shè)施的安全負(fù)荷是否與拖輪的拖力匹配，防止發(fā)生意外。
（5）因其相對(duì)較小的吃水以及開敞的尾甲板設(shè)計(jì)，在深水惡劣天氣中，容易造成甲板上浪，從而損失部分拖力。
