百度百科中對逆行者一詞的解釋是：逆行者，指在困難面前逆向而行的人。尤其是在2020年疫情爆發以來，當別人在設法逃離疫區的時候，他們逆向而行，冒著生命危險救助他人服務他人的這一群人。2020年11月8日，逆行者被《青年文摘》評選為“2020十大網絡熱詞”。 同年12月4日，“逆行者”入選《咬文嚼字》2020年度十大流行語。
逆行者，是抗疫的醫護人員，是救火的消防員、是抗洪的戰士。逆行者也是那些開著卡車往疫區、災區送物資的卡車司機，抗震、抗疫、抗洪的志愿者。逆行者甚至也是那些堅守崗位為各家各戶，為醫療單位送外賣、送快遞的小哥。逆行者是為了人民的正常生產、生活對敢于前往危險境地提供服務、幫助、救援等等一系列英雄的總稱。
此外，有這么一群人，他們在國外疫情依然兇險，面對極其復雜的生活和工作環境的情況下，仍然沒有間斷過的、持續的從全球各地運回的大宗商品、能源、貨物、設備、物資，為我們整個國家生產、生活甚至是抗疫立下汗馬功勞。他們也是如其他逆行者一樣數個月甚至10幾個月，20幾個月不能回家。沒錯，他們就是海員，他們也是最美逆行者。
為什么說海員也是“最美逆行者”？
1、數據說話，海員非常重要，一直很重要。
從全球的海運發展史可以看出，海運的發達程度是國家經濟實力的體現，而國家經濟實力通過海運的不斷發展而得到不斷提升。二者之間相輔相成，互相促進。前國際海事組織（IMO）前秘書長米喬普勒斯曾說過一句名言，“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半的人會挨餓。”這句名言在航運業內大家可能已經聽得耳朵起繭子了，但是這句話可能對一般的普通大眾來講并沒有深刻的感觸。
具體來看，全球貿易總量中，有約80%由海運承擔；而中國作為全球經濟總量(GDP)第二大經濟體，該數字在中國更是達到90%。以中國海關數據顯示，2020 年，中國貨物進出口總額 32.2 萬億元人民幣，增長 1.9%，是全球唯一實現貿易正增長的主要經濟體，按照載重量計算2020年中國海運進出口量34.6億噸，占全球海運貿易量的30%，是全球最大的貿易國。
以鐵礦石、煤炭、糧食、原油、天然氣等主要大宗商品為例，簡單解釋一下海運為什么和我們的生產、生活、甚至是抗議都息息相關，海運和海員是怎么影響我們的衣食住行的。
2020年中國進口鐵礦石11.7億噸比上年增長9.5%，2019年為10.69億噸，此前的最高進口量為2017年曾創下的10.75億噸紀錄。2020年我國鐵礦石，對外依存度高達82.3%且我國的鐵礦石進口量幾乎全為海運運輸。
鐵礦石用于煉鋼、煉鐵。而鋼鐵是基礎設施建設、工業生產、日常生活所必不可少的的基礎性材料。簡單點來理解，大到我們住的房子，我們上班的辦公室、我們的道路鐵路橋梁，汽車火車飛機等交通工具，小到廚房刀具，日常生活生產的鏟子、鉗子、扳手，門窗，抗疫醫生用的手術刀，呼吸機，我們目之所及之處的所有金屬中的80%的全跟我們的海運相關，跟我們的海員相關。
再來看煤炭，2020年我國煤炭進口為3.04億噸，同比增長1.5%，盡管我國本身也是煤炭生產大國，但我國也是煤炭消耗大國，我國對國外的高品質煤炭的需求仍然非常迫切。進入二十一世紀以來，雖然煤炭的價值大不如從前，但畢竟目前和未來很長的一段時間之內煤炭還是我們人類的生產生活必不可缺的能量來源之一，煤炭的供應也關系到我國的工業乃至整個社會方方面面的發展的穩定，煤炭的供應安全問題也是我國能源安全中最重要的一環。
糧食，2020年1到12月我國糧食累計進口14262.1萬噸，同比增加3117.5萬噸，增幅27.97%。我國進口的糧食主要為大豆以及少量玉米等非主糧。但是以大豆為例，目前中國進口的大豆幾乎全部用于壓榨加工，約20%的加工產品為豆油，80%的加工產品為豆粕。豆粕富含蛋白質，是豬牛羊雞等家禽牲畜的主要飼料之一。 進口大量的大豆是為了滿足中國消費者最近二十年來持續增長的對肉、禽、蛋、奶、水產品和植物油的需求，提高人們的生活水平。
再來看工業的血液石油以及天然氣。中國是全球最大石油進口國，中國海關總署的數據顯示，2020年中國進口了5.424億噸原油，或1,085萬桶/日，創下紀錄水平；較前一年增加7.3%。2020年全年中國天然氣進口量累計達到10166萬噸，累計增長5.3%。2020年，我國石油和天然氣的進口依存度已經上升到73%和43%。
石油主要被用來作為燃油和汽油，燃料油和汽油組成目前世界上最重要的一次能源之一。石油也是許多化學工業產品如溶液、化肥、殺蟲劑、潤滑油的礦物油基礎油和塑料等的原料。今天88%開采的石油被用作燃料，其它的12%作為化工業的原料。天然氣是用來生產肥料、化學品和氫氣的原料。住宅和商業板塊利用天然氣作為加熱或冷卻用的燃料。總而言之，從我們的用電、取暖、做飯到我們的化纖衣物、女生的絲襪、塑料袋、窗簾等等都與我們的海運，與我們的海員相關。
2、疫情期間海員所處的險境。
目前國內疫情防控得力，疫苗普及范圍較廣，整個社會處于一種相對平穩狀態，人民生產生活平穩有序。但是國外的疫情防控卻一直處于一種放任狀態。印度、印尼、菲律賓、巴西、甚至美國等多家的疫情情況不容樂觀。
自六月中旬以來，高傳染力的Delta變種促使新冠疫情升溫，如今已成為許多國家流行的主要變種病毒。由于各國統計感染人數的方式以及檢測水平有所差異，確診數字只能反映出部分真實情況。再來看海員實際工作環境。不同于國際航線飛機駕駛員和空乘，海員掛靠一個國家的港口時不可避免的需要有大量的人員登船，甚至交流。由于對防疫的態度不同，國外碼頭工人、引航員、甚至是PSC檢察官等等人員都存在不戴口罩的習慣。
一位中國海員表示，“2021年4月份美國新奧爾良引水上船后，直接摘口罩，還給我們船員說，我也允許你們不用穿防護服和戴口罩。”還有海員介紹到，“俄羅斯的港口人員也是基本不戴口罩的。”
“今年二月在印度,應該是坎德拉，不太記得了具體哪個港口，上來的檢查人員一進生活區就脫口罩，工頭工人沒一個帶口罩的，他們還有一個習慣，就是不知道用什么液體漱口，吐的梯口到處都是。工頭還要進生活區吹空調。不過還好，有人進了生活區后一離開船長就會消毒。”另一位海員表示。不僅如此，有些港口工人還有不遵守船舶防疫措施的情況，“我直接趕走好幾批進生活區的不聽話的（工人），拿著鐵鏟趕走！”一位海員無奈的表示。
除開疫情的直接威脅外，海員們還面臨著常年的離家在外的孤獨感，大風大浪的惡劣天氣以及類似與海盜襲擊船舶這樣的不確定事件。
此外，與海員有著類似工作性質的引航員也早已被公認為最美逆行者。因此，將海員稱之為最美逆行者也是合乎邏輯的。
3、我們要善待從險境回來的英雄。
疫情期間，大多數的普通人可以主動選擇不出國或少出國。而海員是國際貿易運行的的第一線排頭兵，為了維持全球經濟活動的正常運轉，保障全人類正常的生產生活，他們必須“深入龍潭虎穴”，將我們所需要的能源、工業原料、生活生產物資運到目的地、運送回國。
誠然，深入到全球各個港口，深度參與全球貨物運輸的海員們相對于普通民眾更容易接觸到國外的病毒。但我們轉念一想，他們這不正是在逆行嗎？跟醫務人員不顧危險深入高風險區不是一個性質嗎？不正因為如此他們就真的該被稱之為“最美逆行者嗎”的最直接證據嗎？
中國交通運輸部海事局局長曹德勝表示，”自疫情暴發以來，中國廣大船員堅守崗位，勇做最美水上逆行者，有效保障國際物流供應鏈安全暢通、水上交通秩序安全有序，為服務加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局作出了重要貢獻。”
逆行者是光榮的！我們的海員是最美的逆行者！
來源：信德海事網
